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  鈦合金材料具有輕質(zhì),強(qiáng)度高、耐高溫等良好性能,如:用TC18鈦合金代替強(qiáng)度高結(jié)構(gòu)鋼用于起落架,可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)減重15%左右,因而在國(guó)外飛機(jī)的主承力件大量使用了新型高強(qiáng)度鈦合金,同時(shí)也表明大量使用鈦合金,比如是一些新型鈦合金已成為航空設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。
  但是航空航產(chǎn)品大多采用薄壁零件,其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,精度要求高,由于壁薄造成零件剛度較差,在切削力的作用下,易產(chǎn)生加工彎曲變形,壁厚尺寸上下不一致。目前企業(yè)中常用的方法是在精加工反復(fù)銑削,由于鈦合金導(dǎo)熱系數(shù)小,彈性模量低(約為鋼的1/2),化學(xué)活性比較高,較小的余量根本就無法銑削掉,往往產(chǎn)生“少切”現(xiàn)象,為了零件尺寸只能靠手工打磨,大大增加了零件的加工周期,且有可能使零件表面產(chǎn)生過燒現(xiàn)象。

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